也门霍迪达- 8月4日，黎巴嫩贝鲁特发生致命的港口爆炸之后，也门许多人都希望这个世界，尤其是美国和沙特领导的联盟，将重新焕发迫切需要避免在也门繁忙的Bab al-Mandab海峡（也就是世界上最繁忙的国际航运航线之一）上也门海岸附近发生类似的灾难。 FSO安全区位于也门港口城市霍迪达（Hodeida）西北约25英里处，不仅威胁着中东最贫穷的国家，而且对与红海接壤的所有国家和整个国际航行构成了非常现实的威胁。该船装满了估计为110万桶的原油，已经进入关键阶段，易受灾难的影响，有可能与贝鲁特相提并论。 FSO Safeer的内置重量为409,000公吨，容量超过一百万桶石油，其中含有足够的挥发性物质，超过150,000公吨的石油，可以使据报道的2750公吨硝酸铵被储存在贝鲁特港口似乎相对微不足道。尽管原油通常不像硝酸铵那样具有爆炸性，但在适当的条件下，它的挥发性很强。在2013年魁北克Lac-Mégantic铁路灾难中，运送原油的47辆铁路车着火，爆炸，爆炸半径达1公里，夷平了Lac-Mégantic镇的大部分地区，造成40多人丧生，并造成了大规模的环境破坏。灾害。在沙特阿拉伯领导的轰炸运动和封锁中，通过迫使关闭霍迪达港口（该国90％的食品，医疗资源的门户），脆弱的潜在爆炸可能使数百万人已经在挨饿，疾病和流行的斗争中和援助物资，以及在世界最繁忙的水道之一Bab al-Mandab海峡上扼杀交通。
霍迪达（Hodeida）的数十名与MintPress交谈的渔民对此表示深切关注。他们称FSO安全柜是潜伏在沿海地区的“漂浮炸弹”，并说这可能摧毁他们最后的食物和收入来源。 Bab al-Mandab海峡发生的漏油事件将影响100多个也门群岛和沿海省份，包括Hodeida，Hajjah和Aden。它还将消灭数百万吨的鱼类资源，破坏已经面临不可能的困难的也门渔民的生活：轰炸，自由落体的鱼类资源，破碎的船只，不可靠的海洋，饥饿和疾病。红海港口的石油泄漏也将破坏敏感的海洋生态系统，并对也门的沿海旅游业构成威胁。官员们说，最糟糕的是，这可能使霍迪达（Hodeida）的数百万人没有干净的饮用水。专注于海事法律和安全的咨询公司IR Consilium的专家警告说，该地区的溢油事故将迫使红海周围的多个海水淡化厂关闭，从而使数百万人无法获得清洁的饮用水。
滴答作响的定时炸弹
据访问该油轮的一组政府官员称，该船上的石油随时可能开始泄漏到红海中。这些官员说，如果任何一艘船的油箱破裂，其后果可能会覆盖939万亿平方米（约366,000平方英里），警告该船的锅炉和冷却器遭受严重腐蚀。实际上， 联合国声称，更安全区的机油可能是三个月前开始泄漏的，这是由于冷却管泄漏导致水喷涌进入机舱。 [标题id =“ attachment_270622” align =“ aligncenter” width =“ 2560”] 
IR Consilium在2019年拍摄的照片显示了FSO Safer的腐蚀和损坏。已经可以看到少量泄漏。照片|尽管也门大多数政治派别都表示反对，但萨那省由安萨尔·阿拉领导的救世政府向联合国工作队发放了签证，以响应联合国呼吁进入该船的行动。到船上。许多政党将此举视为对也门主权的侵犯，是对油轮国际化的企图，类似于对贝鲁特爆炸调查进行国际化的企图。他们说不是时候去拜访，而是发送急需的维护设备和备件。联合国希望派遣一个小组，而不是对该船进行必要的维修，而是拖到一个未公开的地点并拆除它。此举遭到安萨尔·阿拉（Ansar Allah）的拒绝，安萨尔·安拉（Angar Allah）将油轮的生存视为国家安全问题。安萨拉拉副外交大臣侯赛因·艾兹（Hussein al-Ezi）指责这艘船需要恢复和维护，而不是丢弃。他指责沙特领导的联盟将油轮问题政治化。他说：“沙特阿拉伯尚未摧毁的基础设施，它正试图通过联合国以软性方式摧毁它。”
另一个筹码
像也门的其他大多数经济和援助问题一样，油轮的困境已成为讨价还价的筹码。也门一再发出警报并警告发生重大灾难，但他们的警告被忽略了。他们说，现在，美国和沙特阿拉伯领导的联盟通过利用在贝鲁特爆炸后引起的公众意识，夺走了也门人在船上储存的石油，恢复了争议。霍迪达（Hodeida）的一名官员由于局势的敏感性希望保持匿名，他说，胡塞领导的政府担心FSO Safer可能会被当地或国际参与者炸弹袭击，从而使红海局势紧张化。 。该官员称，恐怖组织，以色列和阿拉伯联合酋长国是最大的威胁。也门其他政治机构指责沙特领导的联盟将油轮政治化，以勒索在富油马里布省取得进展的反对派部队。
6月， 联合国安理会对“更安全的油轮可能破裂或爆炸而造成也门及其邻国的环境，经济和人道主义灾难的风险日益增加表示担忧”。然而，他们并未要求沙特联盟允许萨那政府派遣维护和修理设备，而是呼吁侯赛斯“立即无条件地与联合国技术专家接触。侯赛斯最终作出了让步，并同意让联合国也门的大多数政治机构都拒绝了美国和联合国安理会对FSO Safer命运的担忧，说他们对海洋生物和环境表现出兴趣，但表明无视死于沙特爆炸案中成千上万也门人的生命，有些人呼吁安萨尔·安拉使用FSO Safer作为讨价还价的筹码，以谈判结束战争，解除沙特封锁或至少允许2016年12月21日，也门，由胡萨伊（Houthi）领导的萨那政府一再呼吁对这艘油轮进行评估，但这些要求被拒绝了。的石油和矿产部长要求石油机构和机构的领导人为即将来临的危机找到解决方案。他于2017年5月再次发出警告；但是，情况继续恶化。 2017年4月，海事总局宣布停止大多数活动，包括对浮动油轮进行维护，威胁到可能影响也门和邻国的海事灾难，但沙特领导的联军对此表示不感兴趣。沙特阿拉伯领导的联盟指责胡希派使用“更安全”武器作为讨价还价的“核弹”，因为胡希派希望保证油轮上的石油收入将流向重要设施，包括医院，电力和水处理厂。由于沙特对也门的封锁，他们正面临燃料不足的困境。联盟党希望保持石油收入，就像他们从也门南部地区获得的收入一样，那里的沙特阿拉伯和阿联酋正在从Shabwa，Balahaf和Hadramout地区开采石油并将其转移到沙特阿拉伯的国家银行。
2015年，当沙特阿拉伯领导的联军在也门开始军事行动时，沙特阿拉伯阻止FSO Safer离开Hodeida，并迫使机组人员放弃它，使重要的维护工作没有完成，并制造了实质上是浮动定时炸弹的炸弹。自从该船被遗弃以来，该联盟一再阻止其他船用柴油为该油轮加油，以操作其发电机以冷却并排放原油排放的气体。 1988年，SEPOC将该船永久锚定在距红海也门海岸约4.8英里的拉斯埃萨（Ras Essa）石油港口附近，并将其连接到源于马里布（Marib）的430公里输油管道。该船配备了允许将原油转移到其他转运船的设备。安全地很快成为从也门首都萨那省以东的马里布安全地带18区以及该国沙布瓦省马利克地区的9区提取的轻质原油的主要出口码头。其设计经过不断维护，以防止爆炸性气体的积聚。根据中东提交的一封信，2016年11月，联军阻止Safer Company的Rama-1船进入Hodeida的Rass Issa卸载300吨柴油，为Safer FSO提供足够的燃料，以操作其发电机和安全系统。航运公司于2016年11月7日转让给也门石油公司。 2020年6月17日，FSO安全油轮的编辑卫星图像停泊在也门霍迪达附近。来自AP Ahmed AbdulKareem的 Maxar Technologies 是也门记者。他报道MintPress新闻和也门当地媒体在也门的战争。
